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中国铝业连城分公司市场化改革扫描：一子落地满盘活

【铝道】三季度，中国铝业连城分公司市场化改革实现效益479万元，其中合金生产线外包后较自产增效404万元；运输公司承包后，8月至9月共降低原铝运输费75万元。

在铝市场销价与成本倒挂的形势下，改革是如何为该公司赢得红利的呢？带着疑问，近日，笔者深入基层进行了采访。

招来 女婿 盘活 路子

走进该公司熔铸厂扁锭线生产现场，已经下线的大扁锭被整齐码放，外包单位员工正在60吨、40吨扁锭生产线上忙碌着。正在现场协调解决问题的连城分公司熔铸厂副厂长梁海民告诉笔者： 以前这里可没这么热闹，熔铸合金生产线从2009年投产以来，由于市场、技术等方面的原因，产品附加值低、效益不高，成为阻碍企业发展的瓶颈。而现在每天生产都很繁忙，仅铝液地音圈销就为企业降低了不少费用。

今年年初，为使扁锭生产这块曾经的 短板 成为企业降本增效的潜力点，该公司积极解放思想，寻找解决问题的 思路 。按照强强联合、优势互补、合作共赢的思想，该公司通过与上下游企业合作，借 技 生智，引来技术，开拓 路子 。4月初，该公司就与下游铝加工企业青海国鑫公司合作，生产硬质合金，向高精尖差异化合金要效益；5、6月份又分别与浙江永杰、上海华峰等下游铝加工企业 联姻 ，以资源引进合作者，将60吨扁锭生产线、40吨扁锭生产线和熔铸二区合金生产线进行租赁外包，招来 女婿 ，盘活资产，当期获得租赁收益1200余万元。

此次合作充分利用下游铝加工企业的生产工艺技术和市场优势，也发挥了分公司现有先进装备优势及资源优势，进一步盘活了熔铸生产线，达到了双赢目的。 该公司发展规划部经理许建华告诉笔者。

先吃 螃蟹 早尝甜头

该公司在对外寻求合作，盘活资产的同时，对内也积极坚持市场化开放型改革方向，按照依法合规、安全稳定和一厂一策的市场化改革原则，从转变员工思想入手，大力推进辅业改革。原供销运输部下属单位运输公钢筋调直机司由于技术、团队、管理和运营模式难以适应发展要求，物资运输流程不畅，吨铝运输成本高。该公司决定将运输公司作为市场化开放型改革试点单位，用市场倒逼机制，建立起适应市场的用人机制、考核机制和激励机制，走出一条市场化改革新路子。

7月底，该公司通过公开竞聘的方式面向企业内部公开竞聘运输公司经理。 运输公司不仅要自己挣出承包费用，还要挣出员工的工资。 首战用我，我战必胜。 参加竞聘的员工紧紧围绕如何完成运输公司市场化改革的经营目标，从现状、优势、劣势、发展潜力和未来规划等方面进行了认真剖析和详细阐述，通过多轮比拼，秦继宗“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座脱颖而出，出任运输公司经理，成为该公北流司内部市场化改革靠前个吃 螃蟹 的人。

运输公司新班子组建后，按照市场化开放型改革的思路和运营转型的理念，马不停蹄地开展工作，在市场开拓、生产管理、优化用工、分配制度改革、班组建设等方面进行了积极尝试，经过两个月的运行，成效初显，逐步迈上了良性发展轨道。

从 要我做 到 我要做

走进运输公司大院，被擦试干净的车辆正整装待发，桐城阳极拖车班班长钟鸣正在安排当天的生产任务。当问及他对市场化改革的感受时，他说： 感受较深的是员工的精神面貌有了很大改观，员工的积极性高了。目前班组之间展开了劳动竞赛，大家你追我赶，争先创优的氛围浓厚。

在阳极拖车班，班前会后员工们在兴奋地讨论着什么，笔者凑过去看到大家正在看10月份的工资表。小组长张鑫说： 这样改就对了，让踏踏实实干活的人得到实惠，人心更齐了，班组管理的难度也小了。

原来，针对制约运输公司改革发展中存在的 顽疾 。秦继宗等一班人经过反复思考，多方征求员工意见和建议，本着稳中求进、稳中求胜的思路，首先从优化人员结构入手，合并原有板车班、大客车班，组建了汽运作业片区，通过民主选举选出班组带头人。并优化了班组人员结构，班组员工由原来的33人精简成24人，并将绩效和月度费用指标进行9.下夹具为油盒承包，按增人不增绩效、减人不减绩效的原则由片区自行进行分配。通过一系列改革，员工的积极性被调动起来，阳极拖车维修费由原来每月18万元，下降到现在的9.5万元，车辆开动率由原来的50%提高到现在的85%以上，并在不断提升。

这些令人欣喜的变化都得益于市场化开放型改革的实施。 秦继宗说， 过去不论是单位还是员工都是听着安排 要我做 ，市场化改革后，大家都想着 我要做 。如今我们不仅要完成公司正常的生产运输任务，还在想方设法自己找活干，利用富余资源，努力实现对外创收。